广州拟建深层隧道治理城市污水

南方日报讯 广州市关于“深层隧道”的构想终于要变成现实。前日召开的广州市常务会议透露出一个重要消息：广州市将在东濠涌试点建设深层隧道。这意味着，广州市将开启新的“治水时代”。记者昨日从广州市水务部门了解到，广州深层隧道系统包括一条主线和六条支线，其中东濠涌支线将于明年动工。

专治内涝和污水溢流

今年上半年，广州市在借鉴国内外先进经验的基础上，针对老城区存在的排水问题，提出在老城区建设深层隧道，并与现有浅层排水系统衔接，综合解决老城区内涝、截污不彻底、初雨污染等问题。为此，广州市水务局及其他相关部门制订了《关于我市建设深层隧道治水的建议及东濠涌深层隧道试点方案（稿）》。

记者此前也多次从水务部门的内部研讨会上了解到有关“深层隧道”的消息，勾勒出了深层隧道的大致轮廓。“深隧”是一条埋在地下深处的排水隧道，挖掘时可能会用到挖地铁的大型盾构机。在下暴雨的时候，当地表的雨水径流量超过排水管道标准，多余的水可以流进“深隧”暂时储存起来；当暴雨过后，开启地下泵站，将“深隧”里的水抽入排水管道排走。由于“深隧”连通了地势低洼地区的排水管道，它能有效地调节一个大区域内的排水功能，从而大大缓解内涝问题。市水务局的专家把深层隧道作为根治污水溢流的根本出路。如果能把溢流污水都收纳进“深隧”，雨后再输送到污水厂处理，就能够减少相当部分的污染源。

试验段或投资5.7亿

市水务局有关人士向本报记者透露，根据目前的规划，广州市深层隧道系统包括一条主线和六条支线。主线是从大坦沙岛到黄埔区，六条支线则分别埋设在珠江北岸的六条主要河涌——东濠涌、猎德涌、沙河涌、石井河、驷马涌、车陂涌下方。主线和支线可以连通，也可以分别完成局部的截污作用。支线与主线之间设有闸门，平时各支线分别完成各自河涌流域内的截污排污作用；遇到暴雨，如果某条支线的容量不够，将打开闸门，通过泵站控制，引导雨水污水排到主涌和其他支涌进行调蓄。

东濠涌深隧可以说是广州深层隧道系统的“试验段”。广州市将在东濠涌东风路以南的河道下方建设深层隧道。这段深隧长1.7公里，将容纳东濠涌、新河浦涌沿线的污水。而正在改造的东濠涌中北段则将埋设浅层管道，将排水标准提升至五年一遇，不再铺设深层隧道。未来东濠涌中北段的管道污水将接入南段的深层隧道。

“建设东濠涌深层隧道试验段，主要是为整个深层隧道系统积累经验。”广州市水务局的相关负责人说，“国内还没有城市建设深层隧道，通过东濠涌试验段，我们将以较小的成本积累经验，完善规划设计。”

记者了解到，东濠涌深隧将于今年内完成前期工作，明年即将开始建设。通过东濠涌深隧试验段，广州市将完善深隧系统设计方案，待规划稳定后，将同步推进深层隧道主线及六条支线的建设。据初步估算，东濠涌深隧投资额或达5.7亿元，平均下来每公里造价为3.3亿元。

须攻破众多技术难题

深层隧道如何施工？据了解，深隧施工和地铁施工一样，将采用大型盾构机。在一些施工节点要开辟工作井。施工期间的交通影响，主要是集中工作井周边，但对整个施工区间没有影响。“如果铺污水管，就会对整个区间都产生影响。相比之下，深隧施工的影响要小得多。”


为何要在老城区率先试点？广州市水务局有关负责人告诉记者：“主要是因为老城区排水管径太小，90%以上都是一年一遇，一年之中溢流次数太多，容易造成水浸街和污染问题。而老城区建设过于密集，交通繁忙，客观条件不允许重新埋管。”深层隧道建成之后，将至少把沿线排水标准提高到五年一遇。在新建城区，将主要通过预埋大管径的排水管解决排水问题，不一定要建设深层隧道。

广州市一位不愿意透露姓名的排水专家指出，深层隧道在规划设计上要科学论证，有许多技术难题要攻克，否则会造成新的问题。比如，浅层排水管道与深层隧道衔接，要在地下建设泵站，才能使雨水污水在两个系统之间调度，这就需要科学计算泵站的选址和功率，如果计算失误，暴雨时浅层隧道的水难以及时流入深层隧道，一样会溢流到地面造成内涝。此外，深层隧道如何日常维护、特别是如何清淤也是一个大问题，而且今后维护成本也不低。